郎加足:“火车编程师”为列车“穿针引线”

郎加足:“火车编程师”为列车“穿针引线”
郎加足在衔接货运车辆风管。 特约记者 胡志强 摄 在铁路体系中,有一个工种叫衔接员,他们每天都需求依照调车作业方案,分化编组列车,将一节节车厢按次序组合成一列火车,因而他们也被称为“火车编程师”,来自四川省阿坝藏族羌族自治州的藏族小伙郎加足便是其间一位。夏天降临,川西北地区接连暴晒,铁轨和车厢的表面温度打破50摄氏度。在这样的高温“烘烤”下,郎加足和搭档们汗流浃背,他们穿行于股道间,为南来北往的车辆“牵线搭桥”,为一列列火车从头排列编组,再看着它们奔赴全国各地。本年28岁的郎加足在成都铁路局绵阳北站从事调车作业现已1年有余。每天他都要穿戴长衣、长裤、胶鞋,戴着防护帽、手套,带着电台等东西,和其他衔接员要一同把到站的列车一节节分化开,再依据列车运转需求从头编组成列。看似简略的作业,做起来并不简单。为避免车辆溜逸,衔接员们需求拎着近10斤重的防溜铁鞋,将其放在列车两头的车轮下,然后依照车辆甩挂的要求,将车体间衔接处的风管摘下,假如车体需求牵出,还得从头将防溜铁鞋从车轮下取走,如此重复。每一次车体移动,都需求进行防溜铁鞋的放撤,车多的时分要在列车之间来回走行八九十趟,仅防溜一项作业就要走挨近5公里。“4道防溜办法已撤消!”“10车……5车……3车……挨近连挂……泊车!”“防护!”每一钩调车作业,至少有6次呼喊应对、9道程序、18条固定用语。行走、折腰、列车连挂、防护、摘接风管、车辆防溜、摄录关键环节……许多衔接员们手上的水泡破了又好,好了又起,现已成了茧子。有时分,衔接员还需求挂在车上作业,脚站在很窄处,大半只鞋露在外面,一只手需求抓住扶梯避免从车上坠落,另一只手要抓住对讲机进行联控,还要目视前方进行安全眺望。“一批十多钩的调车作业方案需求两小时左右才干干完,不光和车厢直接触摸的手简单被烫坏,脚也会由于长期小部分承压变得痛苦,但咱们必须得‘站稳抓牢’,车辆移动的时分,一会儿的失误,就可能导致丧命的结果,所以就算高温盛暑,咱们也得确保精力高度集中。”在被问到在车厢上挂着随车移动是什么感触时,郎加足喋喋不休说道。郎加足的家园阿坝州至今还没有通火车,当问到他的期望时,他动情地说:“在建的成兰铁路将要穿雪山过草原,途经我的家园,为家园公民带来致富的期望。期望我在这里学习的事务技术,能够带回到阿坝,服务家园公民。”

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